就在电话公司紧锣密鼓地筹备私有化和网络基建的同时，另一条战线也在悄然开辟。
在炎黄集团总部一间不起眼的办公室外，
挂上了一个新牌子，
——“太初网络科技（香江）公司”。
负责人是王卫东从美国太初资本调来的一位年轻干将，
名叫马志远，
他曾在“凤凰”电脑的早期推广中表现出色。
王卫东给了马志远一个看似简单，
却意义非凡的任务：“志远，
你的任务，是在香江大规模建立一种叫做‘网吧’的场所。”
“网吧？”马志远对这个新名词感到好奇。
“没错。”
王卫东解释道，
“就是买下临街铺面，
内部摆放数十乃至上百台联网的‘凤凰’电脑，
以计时收费的方式，
向公众提供上网、游戏、通讯服务的营业场所。”
他走到窗边，指着山下繁华的都市：“香江地狭人稠，
个人电脑普及尚需时日，
尤其是对年轻人和普通市民而言，
‘凤凰’电脑的成本不低。
但他们对信息、娱乐和社交的需求是巨大的。
网吧，
就是让他们以最低的成本，
最快地接触到互联网世界，体验到‘熊猫’通讯魅力的大门。”
马志远立刻领悟了其中的商机和市场教育意义：“老板，我明白了！
这不仅是门生意，
更是推广我们‘太初网’和‘凤凰’电脑的最佳线下体验店！
也是收集最前端用户数据和习惯的绝佳窗口！”
“你很敏锐。”
王卫东赞许地点点头，
“启动资金已经为你准备好。
你的第一个目标，
是在三个月内，
在旺角、铜锣湾、尖沙咀等年轻人聚集的地段，
开设二十家旗舰级网吧。
装修要时尚，机器要最新型号，网络必须接入我们正在铺设的‘太初网’，保证速度。
同时，
启动对全港合适门市的收购和租赁谈判，
我要在一年内，
看到至少一百家 ‘太初网吧’的招牌，遍布香江的每一个角落。”
“是！老板！保证完成任务！”
马志远感到一股热血涌上心头，这是一个全新的、充满无限可能的战场。
命令下达后，炎黄集团这架庞大的机器再次高效运转起来。
由何慧领导的对外协调部门，
开始与各大地产中介、商铺业主接触，
大规模洽商旺区铺位的购买或长期租赁。陈永仁的财务团队则负责资金调配和交易结构设计。
与此同时，
在马志远的带领下，
一支年轻的团队迅速组建。
他们拿着集团拨付的充裕资金，
如同狩猎的群狼，扑向香江各个黄金地段。
看中铺位，谈判，签约，动作迅捷无比。
装修图纸由太初资本的设计部门统一提供，
充满未来感和科技感。
成卡车的“凤凰”电脑和网络设备，
从仓库运出，
安装进一个个正在紧锣密鼓装修的门市。
一些敏锐的媒体记者注意到了这股不同寻常的“铺位收购潮”，
尤其是当其背后隐约浮现出炎黄集团的影子时。
一些小报开始猜测：“炎黄集团巨资圈地，意欲何为？”
“王卫东进军零售业？”
但外界的声音，完全无法影响计划的推进。
王卫东的目光，
已经超越了简单的商业并购，
投向了更远的地方，
——他要编织一张覆盖香江上空与地下的数字之网，
并通过深入市井街巷的网吧，
将这张网的触角，
延伸到每一个普通香江市民的身边。
收购三大公司是掌控了城市的“主动脉”，
而遍布全港的网吧和即将到来的“太初网”，
则是要将“毛细血管”渗透到社会的每一个角落。
信息，作为未来世界最重要的资源，
其流通的管道，必须牢牢掌握在自己手中。
香江，
这座东方之珠，
正在其原有的繁华底色上，
被悄然刷上一层来自太初帝国的、冰冷的数字辉光。
这场变革的深度与广度，才刚刚开始显现其冰山一角。
······
王卫东对中华巴士（中巴）的收购，在许多传统的商业分析师看来，是一次典型的“战略亏损”投资。
公共交通，尤其是巴士业务，
因其固定的低廉票价、高昂的运营成本和强烈的公共服务属性，
利润率极薄，
甚至时常需要政府补贴才能维持。
然而，在王卫东的棋盘上，
中巴从来就不是一个独立的利润中心，
而是他编织“香江数字化生活生态网”中，
一根至关重要的、连接线上与线下，引导人流与消费的“实体引线”。
他的目的非常明确：
首先，公交车，
以后都会采购自己炎黄旗下的汽车，
全部是国产车，可以降低成本，并有利于采集汽车的数据。
不靠车票赚钱，而要依靠巴士所承载的人流和其带来的数据，重塑香江的商业地理和消费习惯。
一、站点即商圈：精准的“人流灌溉系统”。
收购完成后不久，
炎黄集团旗下的地产部门和城市规划团队，
便与中巴的路线规划部门进行了深度整合，
成立了一个名为 “动线优化与商业联动委员会”。
这个委员会的第一个核心任务，
就是重新审视和调整中巴庞大的巴士线路网络和数百个站点位置。
加密核心商圈站点：
在炎黄集团自有或即将收购的商场、写字楼、以及由“太初网络科技”布局的“网吧”周边，
大量增加巴士线路停靠点，
缩短班次间隔。
例如，在铜锣湾的“炎黄广场”和九龙塘的“太初数字中心”周边，
新增了五条巴士线路的终点站或中转站，
确保从香江各个角落都能便捷抵达。
创造新的人流聚集点：
在一些目前尚不繁华，
但已被炎黄集团秘密囤积了大量土地或物业的地段，
通过“新增巴士线路和站点”的方式，
人为地创造便利的交通条件。
站点设立后，
配套的商业开发随即启动，
超市、餐饮、娱乐设施迅速跟进，
形成“交通引流 - 商业配套 - 地产升值”的完美闭环。
站点商业开发：
对客流量巨大的核心巴士总站，和中转站进行商业化改造。
不再是简陋的候车亭，
而是整合了“7-Eleven”便利店、
（由炎黄控股的怡和旗下牛奶公司运营）
太初旗下“熊猫咖啡”快饮店、
以及自动售票和“凤凰”电脑信息查询终端的小型商业枢纽。
乘客在等车的几分钟里，就能完成一次小额消费或信息获取。
这套策略，
被内部称为 “精准人流灌溉系统” 。
巴士线路如同水渠，
将庞大的人流精准地引导至需要“滋养”的商业地块，
极大地提升了这些地块的商业价值和客流转化率。
二、移动的广告牌与信息入口
中巴公司旗下上千辆每日穿梭于香江大街小巷的巴士，
本身就是一块块巨大的、移动的广告牌。
过去，
这些广告位分散外包给多家广告公司，
管理混乱，
收益有限。
王卫东入主后，
立即将所有的巴士车身、车内广告位收回，
统一由新成立的 “炎黄传媒”负责运营。
集团内部业务优先推广：
巴士车身上，
最醒目的位置不再仅仅是商业广告，
而是大力宣传“太初网吧”的开业信息、
“熊猫”通讯软件的便捷、
“炎黄广场”的促销活动，
甚至是“泰山”计算机的技术形象广告。
这些巴士成了炎黄集团自身业务的“流动宣传队”，
以极高的频次和覆盖率，
在市民脑中强化品牌印象。
数据驱动的精准广告：
通过分析不同巴士线路所经过区域的人口构成和消费能力，
“炎黄传媒”可以对接不同的广告客户，
提供更精准的广告投放方案。
行驶在豪宅区的巴士，
车内广告可能是高端地产或金融理财；
行驶在工业区的巴士，广告则可能是招聘信息或大众消费品。
这使得广告价值倍增。
信息发布平台：
在重大事件或促销节点，所有巴士内的显示屏或广播，可以统一发布信息，形成强大的舆论声势。
三、免费的“购物班车”：攻占最后五百米。
最具革命性，也最体现王卫东“生态思维”的，是推出了 “炎黄贴心免费巴士”服务。
这套系统完全独立于收费的常规巴士线路，
专门设计了数条覆盖大型居民区与核心商业设施，之间的短途循环线路。
（尤其是炎黄系旗下的菜市场、超市、商场）
“买菜专线”：
每天早上九点到十一点，
下午四点到六点，
免费巴士会穿梭于几个大型屋邨，与炎黄集团整合升级后的“智慧菜市场”之间。
车上配备了专门的座位放置菜篮和小推车，
深受家庭主妇和老人的欢迎。
这些看似“亏本”的线路，
却成功地将最具购买力和传播力的人群，
精准地引流到了自己的商业终端。
“购物休闲专线”：
连接地铁站、居民区与大型购物中心（如炎黄广场）。
解决了市民“最后一公里”的交通痛点，
极大地提升了商场的客流量。
很多人因为免费巴士的便利，养成了周末去炎黄广场消费的习惯。
数据收集与习惯培养：
免费巴士需要简单的扫码乘坐，
这个过程悄无声息地记录了用户的出行习惯、消费频率和常去地点。
这些数据汇入“鸿钧”的系统后，
能进一步优化线路，
并生成更精准的用户画像，为整个生态的精细化运营提供支持。
通过这一系列组合拳，
王卫东将中巴这个传统的“成本中心”，
彻底改造成了一个强大的 “商业引流引擎”和“数据采集终端”。
市民们潜移默化地发现，
自己的生活与炎黄集团的联系变得越来越紧密：
出门坐的是中巴，
车身上看到的是太初网吧的广告，
下车后走进的是炎黄旗下的商场或菜市场，
买东西用的可能是汇丰（王卫东是大股东）的信用卡，回家后可能还会用“熊猫”跟朋友聊聊今天的见闻……
王卫东收购中巴，从来就不是为了那区区几块钱的车票。
他购买的，是规划城市人流动线的权力、
是深入市井的广告触点、
是培养用户习惯的渠道，
最终，是为了将香江市民的日常生活，
更深、更牢地嵌入到他打造的“炎黄-太初”生态体系之中。
当交通与商业、信息、金融完美融合时，
其产生的协同效应和壁垒，
将远比任何单一业务的利润，都更加稳固和可怕。
这，才是他布局交通网络的真正目的。
······