车来。
而且开得很快的情况之下。
想要改变轨道其实是一件比较困难的事情。
在开始之前准备好所有的事情其实是优秀的驾驶员应当做好的事情。
珠手诚在考虑电车难题的时候并不一定是以拉杆人的视角去观测整个问题的。
诚然车已启动。
其势能本身便构成了一种物理性的抑或更确切地说，一种存在论上的事实。
海德格尔会言此在已被抛入这运行的轨道之中，其在世之在已然与这钢铁巨兽的轨迹绑定。
轨道的预先存在，并非单纯物理路径，它象征着历史的积淀既定社会关系的网络以及个体所承袭的生存论结构。
或者是生理结构。
在此框架下，改变轨道的企图，不仅仅是对物理路径的修正，更是对此在之被抛境况的一种抗争，一种试图重新筹划自身可能性的行动。
或者不是被抛境况，而是乐抛。
优秀的驾驶员，在此语境下，或可被解读为一种具备高度前理解的此在。
他并非被动承受轨道。
而是在行动之前已然对车辆的性能轨道的材质乃至整个驾驶游戏的规则进行了现象学的还原与崩坏。
铁锈红色的气味是轨道此前年久失修的痕迹。
但是在经过了火车碾压的使用和维护之后，只会越来越少。
珠手诚的立场呈现出一个有趣的视角偏移。
他并非置身于那个经典的充满焦虑的拉杆人位置
那个位置预设了一个全知全貌的。
承担无限责任的。
如同克尔凯郭尔笔下信仰骑士般孤独的个体。
不，他的观测点或许是游移的，甚至是多重化的。
他可能化身为轨道上的旅人感受着车厢的震动与窗外风景的流变。
亦或是化身为一节无关紧要的车厢体认着自身作为系统一部分的被动性
又或者他干脆悬浮于系统之外，成为一个冷眼的观察者，如同福柯所描述的，对权力知识构型进行考古学挖掘的谱系学家。
这种视角的多元性，消解了拉杆这一行为的绝对中心地位！
将其还原为系统内部无数互动中的一个节点。
这暗示着，关系的动态并非仅由某个单一决断性的意志所驱动。
而是无数微观权力，欲望与偶然性交姌的产物。
现在正在作为拉杆人去观测整个问题的是丰川祥子。
保留的问题和已经确定的答案之间依旧还需要在拉杆之前多思考一会才能够让最后的解答如同泉水一般。
趵突。
结果并不是道路的重点。
也绝对不是道路的终点。
在所有的事情都已经完全结束了之后。
......
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她的迟疑她的多思考一会并非优柔寡断。
而是一种深沉的诠释学实践。
伽达默尔会指出，理解并非主体对客体的单向征服，而是视域融合的事件。
......
其个人历史（“苦来兮苦”的破碎）
当下处境（Ave mujica 的重担）
以及对未来的期待（那“不断延伸的道路”）
构成了她独特的前见。
她并非在面对一个客观的价值中立的难题。
而是在与这个由她自身历史所参与构成的难题进行对话。
保留的问题与已确定的答案如同诠释学循环中部分与整体的关系。
需要在反复的斟酌中，让意义如同泉水般“趵突”——
不是逻辑推演的必然结果，而是在理解的循环中突然涌现的照亮性的洞见。
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这并非斗争的终结，而是进入了另一个层面的强实践。
......
一种被身体化的看似自然的社会结构。
它提供了稳定性和可预见性但同时也内化了特定的权力关系和支配逻辑。
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既是生存的必需。
也潜藏着将特定历史条件误认为永恒自然的危险。
这种风险可以经由人为的操作热进行规避。
因此道路的不断延伸。
指向的是一种永不停息的成为过程。
这接近于德勒兹与加塔利的欲望机器概念。
欲望并非匮乏而是生产性的流。
它不断地制造连接打破旧的疆域，又创造新的疆域，然后再度打破。
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关系作为欲望流的特定配置，永远处于建构维持瓦解与重构的动态之中。
......
它随时可能被新的流变所冲破。
回到丰川祥子与珠手诚的关系上。
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在技术的探讨下隐藏着对存在方式的深层协商。
他们既是自己关系的驾驶员。
也是轨道上的旅人。
同时也是冷眼的谱系学家。
他们深知不存在一劳永逸的正确轨道。
只有在无尽的延异与生成中。
通过持续的小心翼翼的精修。
才能让那承载着两人重量与期望的列车。
在既定的社会结构与个人欲望的复杂地形中！
找到那条不断向前却也充满未知的永远处于建构中的道路。
这条道路没有终极的站台，它的意义，就在于那永不停歇的延伸本身，在于每一次拉杆前后。
最终或许能够抵达那十重天宫也说不定？
“你可还有话说？”
“再无话说，请速动手。”
换了一个新的气球之后，两人开始继续讨论薛定谔的轨道以及西西弗斯如果是推着巨石在轨道之上前行的话。
那么是应该设想西西弗斯是幸福的，还是设想震动的巨石是幸福的？