“…… 生日快乐，亲爱的张骋，祝你生日快乐！” 我的工程师们用算不上动听的嗓音唱着生日歌，迈凯伦全队 —— 还特意让娜塔莎也加入了，他们把她请进车队接待中心一起庆祝，真是太贴心了。
所有人围着一个定制蛋糕站成一圈。蛋糕上印着我头盔的侧面轮廓，以红色和金色为主色调，甚至还原了顶部红白相间的沃达丰条纹，风镜边缘还隐约露出尊尼获加的标志。
这蛋糕的细节做得格外精致，不过说实话，我心里有点小小的担忧 —— 真希望车队里有人认识伊斯坦布尔当地一位手艺好的装饰蛋糕师，而不是这蛋糕两周前就从英国运过来，一直放在冰箱里存到现在。
“好了，把刀给我，我来给他切第一块。” 迈克尔话音刚落，就有位工程师递给他一把大蛋糕刀。
“他们居然放心把这玩意儿交给你？” 安东尼调侃道，目光落在那把刀上。
“哈哈，法务部门为这事儿争论了半天，但他们觉得，要是有谁能拿这么大的刀，那肯定得是他们炒不掉的人。” 科罗内特开玩笑说，逗得我们随行的一位律师无奈地叹了口气。
切蛋糕时，他转头看向一位工程师 —— 雅各布。雅各布以前负责汤米的赛车，当年我和迈克尔在威廉姆斯时，他也是车队成员，后来跟着一起跳槽到了迈凯伦，“四年前他第一次为我们效力，现在我们才庆祝他的二十二岁生日，你敢信吗？现在的车手真是越来越年轻了……”
“车队经理也一样年轻啊。” 我反过来调侃他。
要知道，以迈克尔的资历和所在车队的级别来看，他作为车队经理确实太年轻了。如果说他 2009 年加盟迈凯伦时，成了队史最年轻的车队经理，我一点也不会惊讶。
尽管年纪轻，他却能赢得全队的尊重，和大家关系都很好，还带领迈凯伦逐渐复苏。
最近两场比赛我们确实不太顺利，只拿到 20 分，竞争对手趁机在积分榜上拉开了差距，但比起 2009 年同期，我们的状态已经好太多了。
当然，我说的是车队，毕竟一年前的这个时候，我还没回到 F1 呢。
2009 年的这个时候，我正飞往印第安纳波利斯，去支持丹妮尔?皮耶里和安德雷蒂绿色车队参加那场 “赛车界的顶级盛会”（印第安纳波利斯 500），同时也在为之后和标致车队一起赢得勒芒 24 小时耐力赛做准备。
那个赛季末，我回到 F1 加盟法拉利，还为他们赢了一场比赛，至少在一定程度上，正是那场胜利让我能站在这里：三次分站赛冠军、一次勒芒 24 小时冠军，如今更是沃达丰迈凯伦 - 梅赛德斯车队的车手。
“唉，至少我已经有白头发了，很快就能融入‘老资历’的行列了。” 迈克尔自嘲道。
“真希望这个周末你别再添更多白头发了，对吧？” 另一位工程师打趣道。
他指的是最近两场糟糕的比赛，换作任何车队经理，都会因此压力山大、夜不能寐，尤其是现在我们步履蹒跚，红牛却终于找回状态，表现堪称惊艳。
这些年我一直毫不掩饰自己是 “F1 历史迷”，过去几年能为威廉姆斯、法拉利、迈凯伦这三支传奇车队效力，我打心底里开心。
看看威廉姆斯和迈凯伦，都是 F1 的巨头；看看法拉利，品牌影响力甚至不亚于 F1 本身；就算是梅赛德斯，无论是作为引擎供应商，还是 20 世纪 50 年代的厂队，也有着深厚的历史。
即便不提这些，梅赛德斯 - 奔驰也是主流的公路车制造商，在赛车界名头响亮。而红牛呢…… 只是个能量饮料品牌。
当然，他们打造了一支极其出色的车队，今年也是夺冠大热门，但我实在想不通：当看到法拉利、迈凯伦和红牛领跑发车格时，谁会选择支持红牛？
如果是德国或澳大利亚车迷支持本国车手，那还能理解，但有人专门成为红牛车队的粉丝？
在我看来，这实在是个奇怪的选择。
“好了，言归正传。” 迈克尔拿起自己的蛋糕，舀了一口青蓝色的糖霜，然后严肃地说，“说真的，2005 年这条赛道（伊斯坦布尔赛道）的首场 F1 比赛，是马蒂?哈马莱宁驾驶迈凯伦赢的。之后恩里克拿了三次冠军，巴克斯顿去年也夺冠了，但今年？迈凯伦要重新夺回这条赛道！最近两场我们确实不顺，但本赛季我们也赢了两场。无论是工程师、车手…… 甚至是律师，我都想和你们这支团队一起征战这场比赛。大家都付出了巨大的努力，现在先为我们的明星车手庆祝生日，但这个周末，我们要回到该有的位置。我们一定会反弹的，对吧？让红牛、法拉利、梅赛德斯、路特斯还有其他所有车队看看，谁才是 F1 最棒的车队！这个周末，我们为胜利而战，全力以赴！”
“说得好！说得好！” 安东尼高声响应。
“干杯！” 我举起一勺蛋糕，象征性地举杯。
说实话，我和他想法一致，上一场比赛，我在超车时因为悬挂故障退赛，所以这次能重返领奖台，最好是最高领奖台，会是摆脱沮丧与尴尬的完美方式。
如果能在生日当天夺冠，那就更美好了……就像这蛋糕虽然有点太甜，却让人满心欢喜一样。
……
“张骋，有个问题想问你。” 一位土耳其记者走上前，“上一场比赛你退赛了，是再次和威廉?齐格勒发生碰撞，还是因为车手失误？”
“呃，都不是。我在摩纳哥排位成绩不好，想在正赛中往前追，当时已经超越了科斯基宁，接下来想超过齐格勒，不是因为私人恩怨，只是为了提升位置。我尝试从外线超车，知道这有风险，但我觉得能成功…… 结果‘砰’的一声，某个部件断了，赛车突然无法转向。是悬挂部件故障，很不幸撞到了护栏。或许比赛刚开始时，我为了追近位置，对赛车逼得有点紧，但这绝不是车手失误。而且威廉在摩纳哥没有任何过错，在我看来，他完全是无辜的。” 我回答道，既不想为并非自己造成的事故承担责任，也不想责怪车队，更不会牵连威廉?齐格勒。
正如这位德国人之前所说，西班牙站的事是一次性失误，和私人恩怨无关，虽然我得承认，想超过他或许比我回答中表现的 “更较真” 一点，但当他在弯道收油给我留出空间时，我绝不会把责任推给他。
没错，威廉没有逼我撞墙，一切都是部件故障导致的。
“安东尼和你连续两场比赛分别出现问题，你是否担心迈凯伦的可靠性？” 一位英国记者立刻追问道。
F1 媒体圈就像一群鲨鱼，既然那位土耳其记者找到了 “突破口”，他们瞬间就围了上来，但实际上，我只想摆脱西班牙和摩纳哥的风波，在土耳其重新开始，取得好成绩。
“目前来看，没什么太值得担心的。我们确实遇到了问题，但红牛赛季初也出了很多状况，阿尔瓦雷斯在中国站也退赛了。我知道车队正在全力以赴，确保这类事情不再发生。对我来说，土耳其站是全新的开始，我们希望在这里和之后的北美分站赛取得好成绩，为欧洲夏休期积累良好的势头。” 我轻描淡写地回应了这个问题，再次确保自己高度评价车队，同时淡化失误，又不显得我们有自满的心态。
我理解媒体只是在做本职工作，这些话题和关注度最终确实能帮助这项运动发展，但我真希望自己不用总是小心翼翼地斟酌言辞。
如果我说了车队的坏话，就会被说成 “自私忘恩负义”，或者有人会说 “加盟迈凯伦是错误的选择”；如果我表现得若无其事，又会被指责 “迈凯伦缺乏问责制，车手没有骨气”。
我知道这些煽动性、博眼球的文章，有时是维持这项运动运转的必要因素，但我真不希望自己或那些为我辛勤工作的人被这样利用。
当然，其他人也都这么说，所以抱怨也没用。
这些报道总得有人 “扮坏人”，有时这个人可能就是我。但即便如此，我也不会让他们轻易得逞，每句话都会字斟句酌。
另一个情况是，无论好坏，我似乎总能得到大量媒体关注。在文章和社交媒体上，我看到过各种各样的评论：有人说我只是因为 “象征性的中国车手” 身份才得到关注，有人说我的性格配不上现在的人气，有人说人们支持我只是因为我的祖国，却又说我是 “营销宠儿”，还有人说我的成绩在数据上没什么特别 —— 这些话我都听过。
我承认，在某种程度上，如果我不是中国人，人气可能不会这么高。但我想说，发车格 24 个席位中，有来自十多个国家的车手，这不是我的错。
我没要求过额外的关注，没要求过成为营销焦点，也明确说过媒体环节是我工作中最不喜欢的部分。
尽管如此，我知道这是必要的，所以还是会尽量给出回应，既小心翼翼，又努力回答问题。
我本可以像马蒂?哈马莱宁那样对媒体敷衍了事，不知为何，粉丝们还很喜欢他这一点，有人说他 “没性格” 反而成了 F1 最有性格的人，现在还为他的退役感到惋惜，但我不想那样做。
你看，这就是媒体环节的麻烦之处：我总是在想，我的回答够不够好？能不能满足所有相关方的期待？我是否真的值得这么多媒体关注？
我永远不会抱怨自己是 F1 车手，尤其是在 2008 到 2009 年那个糟糕的冬天之后。
当时我完全不知道自己的未来在哪里，后来得到一些好机会，才一步步回到这项运动。但确实，媒体环节绝对是我工作中最不喜欢的部分。
算了吧，我宁愿只专注于比赛 —— 而这正是我和迈凯伦车队在土耳其打算做的事。