那么，土耳其大奖赛的参赛车辆从22辆减少到了20辆。
相应地，排位赛赛制也发生了变化：q1决定第20-16名，q2决定第15-11名，每节排位赛决定5个名次。q3仍决定前10名，这也是我们车队在赛季初期的目标——闯进q3。
不过，我们未能完全达成目标，前10名被法拉利、迈凯伦、宝马索伯、红牛、费利佩?阿尔瓦雷斯的雷诺和伊万?特里波利的丰田包揽，汤米?科斯基宁排在第11位。
鲁道夫?贡萨尔维斯在他破纪录的发车中以第12名成为本田车队头车，我紧随其后排在第13位，本田车队的詹姆斯?巴克斯顿第14位，丰田车队的法比安?施密特第15位。
红牛二队的马克西米利安?雷纳、雷诺车队的菲利佩?雅尼克、红牛二队的马克西米利安?勒克罗瓦、印度力量的翁贝托?彼得罗内利和洛伦佐?巴尔巴罗成为新赛制下q1首批被淘汰的车手。
红牛二队尚未收到任何升级部件，因为这支意大利车队仍在使用StR2b—2007款赛车的升级版，而原定在此处首秀的StR3实际上推迟了。
勒克罗瓦在巴塞罗那站赛前测试中撞坏了赛车，因此车队没有足够的备件支撑整个周末，除非一切顺利。
但F1中从来没有“一切顺利”的事，红牛二队不想冒这个险。
红牛二队或许需要他们真正的2008赛车，但这并不会改变马克西米利安?雷纳是一位非常优秀的年轻潜力股的事实。
虽然马克西米利安?勒克罗瓦的评价稍低，但本赛季至今他的表现更好，而且他四次获得champ car冠军的事实不可否认。
不过他们排在我后面，而我更愿意关注前方的赛车——鲁道夫?贡萨尔维斯（本田）是我的第一个目标。
这无关个人恩怨，但作为赛车手，你必须习惯“干掉”其他车手的比赛，否则职业生涯很难成功。
目标明确后，我注视着红灯亮起。
正如时钟必然敲响午夜，五盏红灯熄灭，20辆F1赛车轰鸣起步。
法拉利恩里克?德马泰奥从杆位发车领先，但安东尼?哈里森驾驶迈凯伦从第三位起步后表现出色，立即超越了队友，将尤里?卡萨莱宁置于其同胞马蒂?哈马莱宁（法拉利）的“夹击”中。
此时，混乱爆发了。
两位芬兰车手在一号弯发生碰撞：马蒂的法拉利前翼撞上尤里的左后轮胎，导致尤里驾驶的迈凯伦爆胎，马蒂的法拉利前翼受损。
尤里?卡萨莱宁不得不进站换胎，而马蒂要么更换前翼，要么在整个比赛中忍受下压力不足的问题。
最终，这位芬兰车手决定赌一把，选择继续比赛，但此时，彼得?卡明斯基的宝马索伯和费利佩?阿尔瓦雷斯的雷诺已经超越了他。
这意味着，仅一个弯道的时间，马蒂就从第四位跌至第五位。
领先车手在一号弯的碰撞意味着后方车阵像弹簧一样压缩在一起：我们不得不躲避散落的碳纤维碎片、缓慢行驶的尤里?卡萨莱宁，同时第三至第五名的赛车在争夺位置，而恩里克?德马泰奥和安东尼?哈里森已向远处绝尘而去。
当赛车在一个已经发生混乱的弯道汇聚时，结果只能是混乱催生更多混乱。
鲁道夫?贡萨尔维斯驾驶本田猛地向左避让，躲开哈马莱宁前翼的一块碎片，但结果是这位巴西车手挡住了我的路线。
我不得不猛踩刹车并持续制动，这让本田的另一位车手詹姆斯?巴克斯顿趁机超越了我。
而当我终于有机会重新起步、尝试夺回位置时，我意识到红牛二队的勒克罗瓦赛车的左前轮正处于我的右后轮前方。
碰撞已无法避免，两车发生接触，我的右轮轮胎被撞得腾空约三十公分，随后重重砸回地面。
我的赛车停在了一号弯外的缓冲带，而马克西米利安?勒克罗瓦至少暂时还能继续行驶，只是前悬挂轻微受损。
但我完全无法重新起步，因为后悬挂已彻底损坏，底板可能也严重破损。
“我退赛了，抱歉。那个弯道简直太疯狂了……该死。” 我通过无线电说道。
同时看到翁贝托?彼得罗内利的故障赛车在坚持了一段时间后最终也驶离了赛道，而马克西米利安?雷纳和洛伦佐?巴尔巴罗都不得不进站维修。
这对组合在后方的事故与前方芬兰车手的碰撞如出一辙：红牛二队的雷纳遭遇后胎爆胎，印度力量的巴尔巴罗的赛车前翼粉碎，实际情况比马蒂?哈马莱宁更糟。
赛道上散落着碳纤维碎片，一号弯外侧停着两辆故障车，还有四五辆车在单圈结束后不得不进站。
不用说，安全车立即出动了，但这对我已无意义。
“收到，张骋。关闭赛车，离开座舱。关闭赛车，离开座舱。我们下次再战。”彼得?马尔梅迪回应道，他先给了我明确的指示，然后鼓励我在下场比赛中振作起来。
显然，我对发生的一切很不满意，尤其是在去年曾获得积分的赛道上，第一个弯道就退赛实在糟糕透顶。
我下了车，让工作人员把赛车推回维修区围墙后，自己则走向车队车库，不得不像2007年西班牙大奖赛那样，以一个观众的身份观看几乎整场比赛。
和2007年那场比赛一样，我们对这场比赛的希望现在寄托在汤米?科斯基宁身上。
这位在德国出生、摩纳哥长大的芬兰车手今年成绩起伏不定，至今有一个领奖台、一次第14名、一次第8名和一次退赛，但他在这场比赛中状态神勇：超越本田车队赛车，追击红牛，甚至在比赛后期与尤里?卡萨莱宁驾驶的迈凯伦展开较量。
尤里一度超越，但汤米?科斯基宁紧咬不放，甚至在尤里的迈凯伦轮胎衰竭时再次反超，最终迫使这位迈凯伦车手进站，退出了竞争。
对经历了不幸事故的尤里来说，这是一场倒霉的比赛，但他的霉运确保了即使我退赛，威廉姆斯车队仍延续了本赛季每场比赛均得分的纪录。
因此，2008年土耳其大奖赛的得分结果如下：
1: 恩里克?德马泰奥 - 巴西 - 法拉利车队 - 10 分
2: 安东尼?哈里森 - 美国 - 迈凯伦 - 梅赛德斯 - 8 分
3: 马蒂亚斯?哈马莱宁 - 芬兰 - 法拉利车队 - 6 分
4: 彼得?卡明斯基 - 波兰 - 宝马索伯 - 5 分
5: 维克多?哈特曼 - 德国 - 宝马索伯 - 4 分
6: 费利佩?阿尔瓦雷斯 - 西班牙 - 雷诺 - 3 分
7: 马丁?韦弗 - 澳大利亚 - 红牛 - 雷诺 - 2 分
8: 汤米?科斯基宁 - 芬兰 - 威廉姆斯 - 丰田 - 1 分
安东尼?哈里森在整场比赛中都在追击恩里克，甚至在中期阶段取得领先；马蒂?哈马莱宁尽管整场比赛前翼受损，仍与胜利仅有几秒之差，但无人能阻止恩里克?德马泰奥赢得他连续第三届土耳其大奖赛冠军。
伊斯坦布尔公园已举办过四场比赛，第一场时恩里克为索伯车队效力。
没人想到一位巴西车手会在土耳其赛道上成为“车神”，但事实就是如此。
恩里克?德马泰奥表现出色，法拉利整体表现也很出色，他们充分利用迈凯伦的困境，在车队积分榜上取得了本赛季最具统治力的领先优势。
说到车手积分榜，马蒂?哈马莱宁以35分继续领跑，恩里克?德马泰奥的两场胜利使他超越安东尼?哈里森（两人均积28分）。
彼得?卡明斯基以24分排名第四，维克多?哈特曼以19分位列第五。
正如前面所说，在车队积分榜上，法拉利已成为明显的领先者，宝马索伯仅以微弱优势领先迈凯伦，这主要是因为尤里?卡萨莱宁在最近几场比赛中运气糟糕。
这很遗憾，因为围场内所有人都知道尤里速度极快。例如，他在这场比赛中排位赛成绩优于安东尼?哈里森，但比赛一开始就瞬间失去位置，不久后又退出了竞争。
所有人都知道尤里有能力驾驭那辆赛车，但也清楚他尚未将速度转化为成绩。
而当法拉利如今火力全开、拥有两位世界最佳车手时，这就成了一个问题。