赫雷斯的冬季测试进行了四天，这意味着汤米在第一天和最后一天各有一次驾驶机会。
而当我们下周转移到瓦伦西亚时，我将成为首位驾驶威廉姆斯Fw30赛车的车手。
不过首先需要说明的是，2008赛季的赛程安排有几处调整：第一处是程序性的，德国大奖赛回归霍根海姆赛道，由于两条德国赛道约定交替举办，纽博格林去年已经举办过欧洲大奖赛。
第二处调整是，尽管如此，2008年仍然设有欧洲大奖赛，该赛事将在瓦伦西亚市码头的全新街道赛道举行，瓦伦西亚赛道与今年举办季前测试的里卡多?托尔莫赛道完全不同。
最后一处调整是备受期待的新加坡夜间大奖赛，它将在意大利站和日本站之间举办。
不过，2008年的赛程仅比2007年多一场比赛，因为美国大奖赛被取消了。
如今美国终于有了一位争夺世界冠军的顶尖车手，但这仍然无法消除2005年美国大奖赛因米其林轮胎争议留下的污点，这意味着安东尼?哈里森今年可能赢得总冠军，却没有主场比赛可参加。
在我看来，作为车手却没有主场比赛这多少有些悲剧色彩。
这个在20世纪80年代初曾举办过三场大奖赛的国家，如今在似乎终于出现一位顶级车手时，却彻底告别了F1赛场。
不过我眼下有更重要的事情需要关注，主要是我即将在赛道上完成F1新车的首秀。
与宝马等大车队不同，威廉姆斯没有举办盛大的新车发布活动，而是由我和汤米在维修区当着媒体的面揭开赛车的罩衣，让他们拍摄大量照片。
因此，我背负着留下强劲首秀印象的压力。
我驾驶着全新的Fw30驶出维修区，完成暖胎圈，让轮胎升温，适应新车，同时为第一圈的高速行驶做准备。
随着2008年首次启用全部八缸动力，我身后的丰田RVx-08引擎轰鸣着启动。
我开始在这条相对较短的主直道上全速冲刺，轻踩刹车、连续降挡，然后将赛车驶入左弯，开始在这个逆时针赛道上的第一圈正式行驶。
紧接着是一段更短的直道，之后是二号弯的发夹弯，我降低车速，驶入内场环路。
三号弯是可以全油门通过的左弯，但四号弯速度更慢、弯度更急且向右，将我们带到环路底部，离主直道只有很短的距离。
五号弯速度稍快，但仍然向右，我们离开与主直道平行的路段，开始向赛道高处攀升。
在六号弯刹车左转后，我进入赛道顶端的直道，行驶约三分之二路程时，全油门通过七号弯，开始一系列左弯。
接下来是八号弯，180度转向后进入九号弯，这个快速弯道之后是同样快速的十号弯，带我们及时右转向，进入十一号弯的右发夹弯。
驶出十一号弯时，我逐渐加大油门，让赛车提速，但知道不能像去年有牵引力控制系统辅助时那样激进。
一旦达到速度并摆脱最后的车轮打滑，全油门行驶的感觉与去年非常相似，十二号弯的右弯就是例证。
由于这些赛车如太空船般的空气动力学设计，这个弯道几乎可以全油门通过。
不过十三号弯就完全是另一回事了，漫长的连续左弯将我们带到赛道末端，最后为十四号发夹弯，把我送上后方直道，让我可以全力冲向终点线。
“这圈很棒，真的很棒。赛车感觉很好，我认为比去年有改进。回到车库后我会详细说明。” 我通过无线电说道，同时开始进站圈。
实际上，车队派我进行的是安装圈测试，他们想看看赛车在赛道上的高速表现如何，确认这一点后，我们可能会进入长距离测试和调校工作。
我们已经有了一个基准，现在必须对其进行优化，让赛车更快，并观察我们的竞争对手在做什么。
不幸的是，没有太多竞争对手可供参考，因为到目前为止，今天赛道上只有威廉姆斯和雷诺的赛车。
与雷诺相比，我们的速度似乎与去年大致相当，但这不是我们实际比赛的赛道，而且两辆赛车都没有特别调校到位，所以我不确定这个差距的实际真实性。
只有通过更多的测试和更多的对比点，我们才能知道自己的真实水平。
幸运的是，当北川英树在第二天驾驶赛车时，情况变得活跃了许多，除了超级亚久里之外，所有车队的赛车都出现在赛道上，而且此时2008款新车显然占了大多数。
进入二月，测试转移到巴塞罗那，由于多种原因，这次测试相当糟糕。
第一个原因是，西班牙车迷（也许是费利佩?阿尔瓦雷斯的粉丝，但这位西班牙车手与他们的行为无关）每当安东尼?哈里森在赛道上时，就会化着黑脸妆并发出猴子般的噪音。
安东尼是F1围场中唯一的混血车手，父亲是美国黑人，母亲是英国白人。
这个来自佛罗里达的混血儿初到迈凯伦时，恰逢作为卫冕冠军的阿尔瓦雷斯也加入了迈凯伦车队，两人在积分上不相上下。
考虑到安东尼仍然留在迈凯伦，而阿尔瓦雷斯已经离开车队重新回归雷诺，可以说这场战斗可能是平局，但安东尼显然赢得了这场战争。
因此，西班牙车迷看到他们的英雄被击败而感到愤怒，这或许可以理解，但这种愤怒并不能成为彻头彻尾的种族主义行为的正当理由。
这些车迷的不礼貌行径正在给F1抹黑，国际汽联正在对此进行调查，并有权对整个西班牙施加严厉处罚，包括可能取消其今年两场大奖赛的举办资格。
抛开这一恶劣事件不谈，测试的第二个糟糕之处是我们在测试第一天就遇到了一个重大问题。
北川英树在高速行驶时遭遇了一场严重的故障，赛车撞上了护栏。
北川没事，我最初以为是驾驶失误，但车队很快发现确实是机械问题，所以我们最终退出测试进行修复。
与此同时，法拉利和丰田离开测试场，前往巴林进行高温测试，观察新车在那里的表现。
2月12日，测试回到赫雷斯，我们也回到了赛道。
超级亚久里也在场，但是使用的是一辆改装的2007年赛车，由田中春树驾驶。
法拉利团队仍在巴林，所以第二次赫雷斯测试开局缓慢。
红牛是另一支进行测试的车队，其他车队可以为所欲为，但我们的首要任务是弥补第一次巴塞罗那测试中损失的时间。
因此，我们大量进行赛道测试，这种情况一直持续到下周在巴塞罗那的测试。
19日，在加泰罗尼亚赛道的雨天测试中，汤米?科斯基宁在红牛、雷诺、丰田和我们都在场的情况下，登上了计时表榜首。
这些不是所有的车队，但都是我们的直接竞争对手，至少在湿滑条件下我们是最快的，这是一个好迹象。
第二天又是一个雨天，法拉利参加了这次测试，意料之中，恩里克?德马泰奥驾驶赛车处于领先地位。
迈凯伦在第三天加入，安东尼?哈里森将他的赛车开上了榜首。
在巴塞罗那测试的第四天也是最后一天，对我们来说又是一个好日子，我将我的赛车开上了计时表榜首。
接下来的一周，巴塞罗那的最后三天测试基本上成了迈凯伦的表演。
法拉利在马蒂?哈马莱宁和恩里克?德马泰奥之间分配驾驶任务，但他们都无法超越安东尼?哈里森的圈速。
迈凯伦的统治地位在第二天继续，超级亚久里再次缺席多车队测试，但这一次，这支日本车队宣布他们的2008款赛车将在澳大利亚的揭幕战周末及时亮相。
我不想撒谎，他们的情况看起来不太好，我担心国际汽联主席莫斯利关于他们无法度过这个赛季的预测可能是正确的。
反观另一支日本车队表现更好，因为伊万?特里波利在测试的最后一天为丰田取得了领先。
不过我并不太担心，因为汤米和我仍然各自有一天取得领先，而且丰田只是在顶尖车队没有真正发力的一天才取得了那个位置。
丰田有一辆好车，可能比他们去年的tF107更有竞争力，但我们也有一辆好车，我认为我们今年能够与他们进行一场激烈的竞争。
尽管如此，在西班牙的三个赛道上进行了为期两个月的测试后，F1已经准备好迎接比赛，11支F1车队将在墨尔本的阿尔伯特公园赛道相聚，开启新赛季的世界级赛车运动。
三位顶级车手在2007赛季的英特拉格斯赛道冠军决胜战中以一分之差结束比赛，现在这些车手中的每一位都有需要证明的东西。
马蒂?哈马莱宁成为法拉利自2004年威廉?齐格勒以来的首位世界冠军，那么他能否像他的前任一样连续获得冠军呢？
安东尼?哈里森在他的新秀赛季获得第二名，通过积分回溯击败了他的队友，那么这位美国车手能否在他的第二个赛季更进一步呢？
与此同时，费利佩?阿尔瓦雷斯不光彩地离开了迈凯伦，但他回到了雷诺，这支曾为他带来两次世界冠军的车队。费利佩能否重新点燃那段推翻威廉?齐格勒统治地位的光辉时光，并弥补他2007年的遗憾呢？
更不用说恩里克?德马泰奥了，他去年不幸落后领先者一步。
这位年轻的巴西车手能否缩小差距，为这个南美国家带来自伟大的埃尔顿?塞纳之后的首位冠军呢？
2007年是一个划时代的赛季，季前测试表明2008年也将同样精彩。
我迫不及待地等待着澳大利亚站的开始。