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定下采购国产货的大原则,接下来的选择其实就很简单。

“要说买国产战机,目前可以选择的第三代歼击机,就是歼-10“猛龙”和歼-11“梁龙”;问题是在这两者之间,到底要如何选择?”

提出问题让刘威也好好想一想,端起晶莹剔透的玻璃杯,两眼注视杯中沉浮不定的茶叶尖芽,龙云并没有再多说话,而是和刘威一样陷入到长久的思索中。

选择歼-10、还是歼-11,二选一的问题究竟要如何回答?

作为东方国家联盟的一员,中国目前能够大规模生产、随时在售的第三代歼击机,主要是自行设计制造的歼-10系列,和源自苏联/俄罗斯的su-27sk、后来实现国产化的歼-11系列。

当然,之前和上官凌的交谈中就已经达成共识,对羽翼未丰的“宸龙”战队来说,典型的第四代隐身歼击机是太先进、也太昂贵,暂时他们还不能考虑;此外还有其他多种小众机型,比如西安航空工业公司的歼轰-7系列、还有沈阳航空工业公司的老款歼-8ii系列战机,这些机型采用的发动机推力不足,作为比赛用歼击机来说xing能并不理想,所以并不在“宸龙”的选择范围之内。

“猛龙”和“梁龙”,这两者谁会更适合一点呢?

不仅是现在陷入思考的龙云两人,估计很多航空竞技战队在选择机型的时候,都曾经在这个问题上纠结过:看上去有很多相似之处的两款机型,实际上却是作战风格迥异、在不同战略思想指导下的产物,对使用者的作战风格也有不同的影响。

歼-11的原型机su-27,是苏联于上世纪七十年代与mig-29同时研发的高xing能重型歼击机。虽然和老对手f-15相比,其投产的时间颇为拖后,但是与苏联以往歼击机不同的革命xing设计,使得其成为苏联时代最强大的一种第三代歼击机。

对这种空战利器,龙云在穿越的平行世界里已经驾驭娴熟,理解的非常透彻;不过要说了解其作战特xing,还必须从研制时所制定的作战要求入手。

在距今久远的一九七零年代,面临北约空军先进战机的现实威胁,苏联要求各飞机设计局提出新一代的歼击机设计方案,不再刻意追求设计简单与大批量制造,而要求其能够完成复杂的作战任务,具备与北约最新型歼击机正面对抗的实力。新型歼击机需要具备的两种典型任务能力,一是与敌方歼击机格斗并夺取制空权,这要求战机有优异的格斗机动xing能;二是拦截敌方轰炸机、巡航导弹等高威胁目标,这要求战机有强大的目标搜索能力和充沛的油料、弹药支持。

在这种设计思想指导下,苏联米格设计局与苏霍伊设计局各自完成上级给出的设计任务,提供了了mig-29与su-27这两种气动布局类似、武器系统雷同,作战模式却差别甚大的新一代歼击机。

和设备相对简单、注重格斗的前线歼击机mig-29不同,在不同机型的具体分工上,应该说su-27主要被设计成执行第二种任务,也就是远程拦截与空中遮断;但是由于设计师的不懈努力,最终的完成品t-10s可以说能够较好的胜任这两种任务,是一种真正全能的强悍机型。也正因为如此,su-27才成为前苏联第一种vvs(苏联空军)与pvo(苏联国土防空军)同时大量装备的机型,这在之前可以说是不可想象的。

但是,正如凡事没有十全十美,su-27在兼具格斗歼击机高超机动xing与重型歼击机航程及载弹量优势的同时,也设计上也不得不进行一些折中和妥协。

熟悉su-27样貌的人都知道,su-27具有富于机械美与流畅线条的颀长外形:从呈弓形的前机身一直到突出于尾喷口的尾椎,接近二十二米的长度,可以说是第三代歼击机中第二长、仅次于体型巨大的mig-31。可以说su-27的确拥有一副颀长的好身材,但是如果注意到这样的事实——其空重和最大起飞重量与同时代的其他重型歼击机、如f-14、f-15相比并无太大区别,就可以明白su-27其实是一种机体颇为修长的歼击机。

一般来说,较长的机体构型(也就是较大的长细比)可以在不增加歼击机推力的情况下获得较高的最大飞行速度,这也符合su-27的设计定位;中国的歼-8系列歼击机就是这种设计的典型代表,作为一种中型歼击机,其整机长度甚至比体型庞大的su-27还要更长一点,看上去就像一支锐利的长箭。

但是,苏霍伊设计局在进行su-27的设计时,力求使其能够满足多方面的作战需求,而不是仅仅作为远程重型截击机而存在;在这方面,zhongyāng空气流体构型研究院提供的“双发歼击机最佳气动布局”给了他们足够的支持,其最大特点是采用了国际上当时最先进的翼身融合体理念。

采用此种布局的su-27歼击机在没有大幅度增加气动阻力的情况下,仍能获得良好的升力与姿态控制xing能,可以说是相当成功的一种设计。

不过,仅有翼身融合体是不够的:设计师还需要为su-27选择合适的翼型。

说到机翼翼型的考量,如果单纯为了提高截击xing能,使歼击机具有良好的加速特xing与最大飞行速度,三角翼应该是较好的选择,就像国土防空军装备的大量su-15、su-11那样。但是如果要追求优秀的机动能力,那么三角翼就不是太好的选择了。

综合机动xing的考虑,su-27并没有像其代号“t-10”那样使用三角翼面,而是选择了中等后掠角梯形翼,一种近似于后掠翼但xing能更优的设计。

梯形翼的选择在提升了歼击机机动xing的同时却也降低了飞机的高速xing能,对此苏霍伊设计团队得到了留里卡设计局的al-31涡轮风扇发动机作为弥补——两台动力充沛的al-31所提供的二十五吨加力推力,可以使su-27的高速机动xing能得到保证,与同为重型歼击机、但采用双三角翼的f-15相当接近。

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